O Partido Popular de Lugo criticou a aprobación da ordenanza da Zona de Baixas Emisións (ZBE), que cualificaron de “atropelada” por vulnerar, ao seu xuízo, os dereitos á participación política.

A súa portavoz, Elena Candia defendeu este xoves que “as decisións que afectan de maneira directa á cidadanía deben explicarse adecuadamente, tramitarse con participación e transparencia e, na medida do posible, buscar o consenso político e social”.

Segundo explican desde o grupo popular, a ordenanza foi aprobada polo goberno local o pasado venres 12 de decembro nunha xunta de goberno extraordinaria celebrada ás 14.45 horas, e o documento non foi facilitado á oposición ata o luns seguinte ao tres da tarde. Isto supuxo, denuncian, “dispor unicamente de dous días para analizar un texto de máis de cen páxinas e de elevado contido técnico, a pesar da súa enorme transcendencia para a cidade”.

O PP considera tamén que este procedemento impide “un debate serio e rigoroso en condicións de igualdade e vulnera o dereito dos concelleiros á información e á participación política”. Aínda así, presentaron unha serie de emendas criticando en primeiro lugar que nun informe datado o 11 de decembro de 2025, a asesoría advirte de que se descoñece a autoría do proxecto técnico que serve de base á ordenanza e de que non consta no expediente administrativo o resultado das consultas previas.

O documento sinala ademais que, “aínda que figuraba un resumo sen asinar das alegacións presentadas, non se realiza ningunha valoración sobre se estas foron incorporadas ao texto nin sobre os motivos para non facelo”. Desde o Partido Popular subliñan que este modo de proceder non é un feito illado, senón que reproduce o mesmo esquema seguido co Plan de Mobilidade Urbana Sustentable (PMUS), aprobado tamén en xunta de goberno o pasado 19 de novembro.

Ao seu xuízo, cuestións tan sensibles como a regulación do tráfico, o acceso ao centro histórico ou a mobilidade urbana non poden aprobarse “pola porta de atrás”, sen diálogo político nin participación cidadá.

O grupo popular advirte de que, cando o PMUS entre en vigor, adoptaranse decisións que afectarán de cheo a particulares e negocios, como a modificación de zonas de aparcadoiro, a eliminación de prazas nun ou ambas as marxes das rúas, a peonalización de vías ou a implantación de carrís bici.

O plan contempla a creación de 35 quilómetros de carril bici, medidas que, segundo o PP, están a deseñarse sen contar coa opinión da veciñanza. Ademais, o Partido Popular alerta de que a ordenanza da ZBE outorga ao PMUS un rango normativo superior ao do Plan Xeral de Ordenación Municipal (PXOM).

Segundo explican, o artigo 4 da ordenanza establece que a implantación da ZBE debe ser coherente co PMUS, o que na práctica supón integrar este plan na ordenanza e dotalo de forza normativa. A propio PXOM, no seu artigo 150.2, recolle a prevalencia das determinacións do PMUS, consolidando así un modelo que condiciona decisións crave sobre tráfico, accesos, garaxes e mobilidade no centro histórico.

Ante esta situación, o PP presentou unha serie de emendas co obxectivo de mellorar a ordenanza e evitar que as decisións en materia de mobilidade e medio ambiente adóptense de forma precipitada.

Entre elas, critican que o texto permita ao alcalde modificar por decreto un documento que debería ser aprobado en pleno, o que consideran un abuso de autoridade e un vicio de nulidade, polo que reclaman que esa competencia volva ao pleno municipal.

Así mesmo, sinalan erros no documento, como a referencia á aplicación da ordenanza a todo o termo municipal cando o seu ámbito real é a ZBE, a confusión de Lugo con Xixón -cidade na que unha sentenza tombou unha normativa similar- ou a introdución de conceptos que non están definidos, como o de “zona de especial sensibilidade”.

O PP tamén denuncia contradicións entre o PMUS e a ordenanza da ZBE en materia de prazas de aparcadoiro por vivenda, o que, ao seu xuízo, podería comprometer os obxectivos de redución do tráfico no centro.

Por iso, solicitan que no recinto histórico mantéñase a regulación recollida no PEPRI. Entre as súas propostas figura ademais ampliar de 30 a 60 minutos o tempo de estacionamento para comerciantes, ao considerar que se está equiparando inxustamente a actividade comercial local á mensaxería rápida, así como introducir un sistema progresivo de restricións que permita á cidadanía adaptarse mediante autorizacións puntuais para situacións concretas.